Come funziona Ibrido Fiat?

Come funziona l’Ibrido Fiat? Scopri il Mild Hybrid.

Aggiornamento NOVEMBRE 2025.

Negli ultimi anni la tecnologia ibrida è diventata una delle soluzioni più intelligenti per chi vuole risparmiare carburante senza rinunciare alla semplicità di un motore benzina. Fiat, insieme agli altri marchi del gruppo Stellantis, ha sviluppato diverse versioni di ibrido, ognuna pensata per esigenze diverse: il Mild Hybrid 12V, ideale per l’uso urbano; il Mild Hybrid 48V, più evoluto con cambio automatico; e infine il Plug-in Hybrid, quello ricaricabile, capace di viaggiare in modalità completamente elettrica per decine di chilometri.

Capire le differenze tra queste tecnologie è fondamentale per scegliere il modello più adatto al proprio stile di guida. A Taranto, dove molti automobilisti alternano tragitti cittadini e spostamenti extraurbani verso Grottaglie, Massafra o Pulsano, l’ibrido rappresenta oggi la scelta più equilibrata tra economia di gestione, comfort e rispetto per l’ambiente.

In questa guida di Safari Car, concessionaria a Faggiano (Taranto), troverai spiegato in modo chiaro come funziona ogni tipologia di ibrido Fiat, quali sono i modelli che la utilizzano e come orientarti.

Mild Hybrid 12V: la tecnologia ibrida più economica.

Il sistema Mild Hybrid 12 Volt è la forma più semplice e leggera di ibrido sviluppata da Fiat e dal gruppo Stellantis, è presente su Fiat Panda e Pandina e Fiat 500, pensati per chi percorre prevalentemente tragitti cittadini o misti, dove le continue ripartenze e frenate permettono di sfruttare al massimo i benefici del recupero di energia.

Come funziona

A differenza di un’auto elettrica o di un ibrido ricaricabile, nelle versioni Mild Hybrid 12V non c’è una batteria ad alta tensione né la possibilità di muoversi solo in elettrico; il cuore del sistema è un motore elettrico integrato nell’alternatore (BSG – Belt Starter Generator) collegato al motore termico tramite cinghia:

assiste il motore benzina nelle fasi di partenza e accelerazione, riducendo i consumi;
recupera energia in frenata o rilascio, ricaricando automaticamente la piccola batteria al litio da 0,13 kWh;
consente la funzione Start&Stop esteso, che spegne il motore già sotto i 30 km/h e lo riavvia in modo istantaneo e silenzioso.

Approfondimento tecnico

Dal punto di vista meccanico, il sistema Fiat Mild Hybrid 12V abbina un motore 1.0 tre cilindri FireFly da 70 CV al BSG da 3,6 kW e a una batteria agli ioni di litio da 11 Ah. Il generatore elettrico fornisce fino a 50 Nm di coppia aggiuntiva durante i transitori, migliorando la risposta in accelerazione e riducendo il consumo di carburante.
Tutta l’architettura lavora a 12 Volt, quindi non richiede componenti ad alta tensione e mantiene costi di manutenzione comparabili a quelli di un’auto tradizionale a benzina.

Esperienza di guida

Alla guida, la differenza si nota subito. Il motore si spegne e si riaccende in modo impercettibile, senza vibrazioni, e il comportamento generale è più fluido, soprattutto nel traffico urbano. In frenata o rilascio la strumentazione segnala il recupero di energia, e la lancetta del contagiri resta più stabile: segno di un sistema efficiente e reattivo.
Nel traffico di Taranto, tra semafori e rallentamenti, il Mild Hybrid 12V si traduce in un risparmio reale e in una maggiore piacevolezza di guida quotidiana.

I vantaggi reali su strada

Questo tipo di ibrido è pensato per la guida quotidiana in città, dove le continue ripartenze fanno la differenza sui consumi.
Su una Fiat Panda Hybrid si possono ottenere riduzioni fino al 20% nei consumi rispetto al vecchio 1.2 Fire, con emissioni di CO₂ più basse e una guida più silenziosa.

In più, le versioni Hybrid:

sono omologate come ibride, quindi beneficiano in molte regioni dell’esenzione o riduzione del bollo auto (in Puglia fino a 6 anni e poi riduzione del 75%)
possono accedere liberamente alle ZTL dove previsto dai regolamenti comunali;
usano carburante tradizionale (benzina), quindi non richiedono infrastrutture di ricarica.

Un esempio concreto

Nel traffico di Taranto, tra semafori e rallentamenti continui, il sistema 12V spegne automaticamente il motore quando l’auto è in rilascio e lo riavvia senza vibrazioni appena si preme la frizione: il risultato è una guida più confortevole, silenziosa e con consumi reali spesso sotto i 5 litri per 100 km. Questo sistema non danneggia nè la batteria nè il motorino d’avviamento perchè a differenza di un motore termico “tradizionale” con start and stop utilizza un dispositivo completamente diverso.
Nel Mild Hybrid 12V infatti il riavvio del motore non avviene tramite il classico motorino d’avviamento, ma grazie al BSG (Belt Starter Generator), un generatore elettrico collegato con una cinghia al motore termico. Questo componente, oltre a essere più silenzioso e rapido, non sottopone a stress meccanico né la batteria tradizionale né l’impianto d’avviamento, poiché usa una batteria dedicata agli ioni di litio e un sistema di gestione intelligente dell’energia.

In pratica, ogni volta che l’auto si ferma o decelera, il BSG recupera energia cinetica e la accumula; quando serve, la rilascia per riaccendere il motore in modo immediato e quasi impercettibile.
È per questo che, anche nel traffico intenso di Taranto o Grottaglie, il sistema Mild Hybrid garantisce comfort, consumi contenuti e una durata dei componenti identica – se non superiore – rispetto a una vettura a benzina tradizionale.

FAQ – Mild Hybrid 12V Fiat

La panda è una Finta Ibrida?

Le versioni Hybrid di Panda e 500 sono ibridi leggeri (Mild Hybrid): non si muovono solo in elettrico, ma utilizzano un piccolo motore elettrico da 12 Volt per assistere il benzina nelle partenze e nelle frenate. Non è un “ibrido finto”, perché il sistema recupera energia e la riutilizza in modo attivo, riducendo consumi ed emissioni fino al 15%.

Quanti cilindri ha la fiat panda o fiat 500 mild hybrid?

Fiat ha sostituito il vecchio 1.2 Fire con il nuovo 1.0 FireFly tre cilindri proprio per migliorare l’efficienza. È più compatto, leggero e fluido ai bassi regimi. Abbinato al sistema Mild Hybrid, offre prestazioni simili ma consumi inferiori e, sopratutto, minori vibrazioni, soprattutto nel traffico cittadino.

L’ibrido 12V si ricarica alla presa di corrente?

No, non serve alcuna ricarica esterna. Il sistema Mild Hybrid 12V recupera l’energia in frenata e decelerazione, immagazzinandola in una piccola batteria al litio. Tutto avviene in modo automatico, senza prese o cavi.

È vero che l’ibrido Fiat 12V ha diritto all’esenzione bollo?

Sì, ad esempio, in Puglia, le vetture ibride leggere come Panda e 500 Hybrid non pagano il bollo fino a 6 anni e dopo ricevono uno sconto pari al 75% del totale. In molte altre regioni italiane l’esenzione può arrivare fino a cinque anni, quindi conviene verificare le agevolazioni locali.

Quanta differenza c’è rispetto a un’auto solo benzina?

In media, il consumo si riduce di circa 1 litro ogni 100 km, e le emissioni di CO₂ scendono sotto i 100 g/km. Il Mild Hybrid 12V non è un’auto elettrica, ma un benzina assistito che permette di risparmiare carburante e migliorare la fluidità di guida.

Quanto dura la batteria dell’ibrido Fiat 12V?

La batteria al litio da 12V è progettata per durare l’intera vita dell’auto. Non richiede manutenzione né sostituzioni periodiche, perché lavora a basse temperature e non si scarica mai completamente.

Cosa cambia nella manutenzione di un ibrido 12V?

Praticamente nulla. Gli intervalli di manutenzione restano invariati rispetto a un’auto a benzina. Il sistema elettrico è sigillato, e il motore FireFly usa olio e filtri comuni, con costi di gestione uguali o inferiori.

Conviene davvero acquistare una Panda o 500 Hybrid a Taranto?

Sì, perché nel traffico urbano di Taranto il sistema Mild Hybrid lavora nelle condizioni ideali: frequenti stop & go, brevi percorrenze e velocità moderate. È una soluzione economica e concreta per chi vuole consumare meno senza cambiare abitudini di guida.

Ha il motorino d’avviamento?

Sì, ma nei sistemi Mild Hybrid 12V Fiat il motore non si avvia con il classico motorino d’avviamento. L’accensione avviene tramite il BSG (Belt Starter Generator), più rapido e silenzioso. Il motorino tradizionale resta solo come riserva per condizioni eccezionali, ad esempio a freddo o con batteria scarica.

Mild Hybrid 48V: l’evoluzione dell’ibrido Fiat e Stellantis

Il sistema Mild Hybrid 48 Volt rappresenta l’evoluzione del tradizionale 12V: una tecnologia più potente, più fluida e capace di muovere l’auto per brevi tratti in modalità elettrica. È lo schema utilizzato da Fiat 600 Hybrid, Jeep Avenger Hybrid, Alfa Romeo Tonale Hybrid e da diversi modelli come Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3 e Opel del gruppo Stellantis.
Pensato per chi alterna percorsi urbani e extraurbani , ad esempio tra Taranto e Martina Franca, combina efficienza, comfort e prestazioni con consumi da record.

Come funziona

Il cuore del sistema è il nuovo motore benzina 1.2 turbo tre cilindri (distribuzione a catena) abbinato a un cambio automatico e-DCT a doppia frizione con motore elettrico integrato da 21 kW.
La batteria al litio da 48V alimenta l’elettrico nelle fasi di partenza, manovra o bassa velocità, permettendo brevi tratti in modalità 100% elettrica, ad esempio in parcheggio o nel traffico lento.
Quando si accelera o si chiede più potenza, il sistema coordina in modo automatico il motore termico e quello elettrico per offrire una risposta pronta e progressiva.

Approfondimento tecnico

Il Mild Hybrid 48V Stellantis utilizza un’architettura parallela, dove il motore elettrico è montato direttamente nel cambio.
Questo consente tre modalità di funzionamento:

e-Creeping, movimento a bassa velocità in elettrico (es. parcheggio o coda);
e-Launch, partenza silenziosa in elettrico;
e-Boost, assistenza elettrica durante le accelerazioni.

La batteria da 0,9 kWh si ricarica automaticamente in frenata o rilascio, e la tensione a 48 Volt garantisce più coppia e recupero energetico senza le complessità di un vero ibrido plug-in.
In marcia costante, il motore benzina può anche spegnersi del tutto, lasciando il veicolo procedere in coasting elettrico per alcuni secondi, riducendo consumi e emissioni.

Esperienza di guida

Alla guida si percepisce subito la differenza: il cambio automatico e-DCT lavora in modo fluido, e le partenze avvengono quasi sempre in elettrico. Nel traffico cittadino di Taranto, tra rotatorie e semafori ravvicinati, l’auto scorre silenziosa e con una continuità di marcia tipica di veicoli di categoria superiore.
La sensazione generale è di un’auto più “elastica”, capace di muoversi con leggerezza anche a bassi regimi, e di recuperare rapidamente energia senza mai dare l’impressione di uno stop&go artificiale.

Vantaggi reali su strada

Il sistema 48V permette un risparmio di carburante fino al 20% rispetto a un benzina tradizionale, con una riduzione media delle emissioni di circa 25 g/km di CO₂.
Inoltre:

può muoversi in elettrico puro per brevi tratti (es. manovre o traffico lento);
non richiede ricarica esterna, si ricarica da sé durante la guida;
offre una guida più fluida e confortevole, grazie all’assistenza elettrica costante;
è omologato come ibrido, quindi in molte regioni beneficia di riduzione o esenzione del bollo auto;
migliora il piacere di guida senza complicazioni meccaniche o costi aggiuntivi.

Un esempio concreto

Nel traffico urbano di Taranto, un sistema 48V come quello della Fiat 600 Hybrid consente di percorrere diversi metri a motore termico spento, durante le code o in avvicinamento ai semafori. Il riavvio del motore è istantaneo e impercettibile, mentre nei percorsi extraurbani verso Grottaglie o Pulsano il contributo elettrico aiuta nelle accelerazioni e nei sorpassi, mantenendo i consumi medi intorno ai 4,5–5,0 l/100 km.

Vantaggi fiscali e pratici

Come per il 12V, anche le versioni 48V godono delle agevolazioni previste per i veicoli ibridi.
In Puglia, fino a 6 anni gratis, poi c’è la riduzione del bollo auto del 75%.

Cinghia a bagno d’olio? No: Catena di distribuzione ✅

Una delle domande più comuni è se questi nuovi motori hybrid Stellantis abbiano ancora la cinghia di distribuzione a bagno d’olio? La risposta è no, i nuovi motori PureTech 1.2 MildHybrid hanno la catena di distribuzione e non la cinghia a bagno d’olio. EBD2 Gen 3 (aggiornato Aprile 2025).

Come faccio a capire quale motore PureTech ho sulla mia vettura e se ha la distribuzione a bagno d’olio o a catena?

Basta verificare i codici motore del tuo veicolo: i codici EB2LTED (cambio manuale) ed EB2LTEDH2 (ibrido e-DCT cambio automatico) indicano la nuova versione con distribuzione a catena, già montata su Citroën C3, C3 Aircross, DS 3 e Opel Mokka. I codici EB2ADTD, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX indicano invece motori con cinghia a bagno d’olio.

In sintesi

Il Mild Hybrid 48V è la soluzione ideale per chi vuole passare all’elettrificazione con un sistema maturo, fluido e prestazionale.
È la scelta più equilibrata per chi guida quotidianamente tra città e statali, e desidera un’auto dinamica, silenziosa e più rispettosa dell’ambiente senza cambiare abitudini di ricarica.

L’ibrido 48V può muoversi solo in elettrico?

Sì, per brevi tratti. I sistemi Mild Hybrid 48V Fiat e Stellantis permettono di muoversi in elettrico a bassa velocità o durante le manovre, grazie al motore elettrico integrato nel cambio. Non serve la presa di corrente: la batteria si ricarica da sola in frenata o rilascio.

Qual è la differenza tra ibrido 12V e 48V?

Il sistema 48V è più potente e può far muovere l’auto anche solo con il motore elettrico, cosa che il 12V non fa. Inoltre, il 48V usa un cambio automatico e-DCT con motore elettrico integrato, mentre il 12V si basa su un alternatore-generatore collegato tramite cinghia.

Che cos’è il cambio e-DCT 6 marce?

È un cambio automatico a doppia frizione con motore elettrico integrato. Gestisce in modo intelligente i passaggi di marcia e permette di spegnere il motore termico in rilascio, mantenendo il movimento in elettrico per alcuni secondi, migliorando comfort e consumi.

L’ibrido 48V si ricarica alla presa o alla colonnina?

No, il sistema non richiede ricariche esterne. L’energia viene recuperata automaticamente in frenata o decelerazione e immagazzinata nella batteria da 48 Volt. Non servono wallbox né prese domestiche.

L’ibrido 48V ha diritto all’esenzione bollo in Puglia?

Sì, anche i sistemi Mild Hybrid 48V beneficiano della riduzione del 75% dopo i primi 6 anni di esenzione completa.

È un sistema complicato o costoso da mantenere?

No, la manutenzione è analoga a quella di un’auto benzina. Il sistema ibrido è sigillato e non richiede interventi specifici. La batteria da 48V è progettata per durare per tutta la vita del veicolo.

Conviene passare dal 12V al 48V?

Sì, se percorri tratti extraurbani o desideri una guida più fluida e automatica. Il 48V offre più coppia ai bassi regimi, partenze in elettrico e consumi ridotti, senza cambiare abitudini di ricarica. È la scelta ideale per chi guida ogni giorno tra Taranto e i comuni limitrofi.

Plug-in Hybrid (PHEV): l’ibrido ricaricabile con doppia anima

Il sistema Plug-in Hybrid (PHEV) rappresenta il livello più avanzato dell’elettrificazione: unisce un motore benzina a uno o più motori elettrici alimentati da una batteria ricaricabile esternamente, permettendo di percorrere decine di chilometri in modalità 100% elettrica.
È la tecnologia utilizzata da modelli come Jeep Compass 4xe, Jeep Renegade 4xe e Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4, pensata per chi desidera unire efficienza e prestazioni, soprattutto nei percorsi misti o extraurbani.

Come funziona

Un’auto PHEV combina un motore termico – generalmente benzina – con uno o due motori elettrici e una batteria ad alta capacità (circa 11–15 kWh).
La batteria si ricarica collegando l’auto a una presa domestica o a una wallbox e permette di percorrere in elettrico puro da 40 a 60 km, a seconda del modello e dello stile di guida.
Quando la carica elettrica si esaurisce, il motore termico entra in funzione automaticamente, garantendo la stessa autonomia di un’auto tradizionale.

Il sistema seleziona in modo intelligente la modalità più efficiente:

Electric: marcia solo con il motore elettrico, zero emissioni e massimo silenzio.
Hybrid: cooperazione tra motore termico ed elettrico per ottimizzare i consumi.
E-Save: mantiene la carica della batteria o la ricarica in marcia.

Approfondimento tecnico

Nel gruppo Stellantis, le architetture PHEV utilizzano motori turbo benzina 1.3 o 1.5 abbinati a un motore elettrico posteriore (sulle versioni 4xe o Q4) e a una batteria ricaricabile tramite presa Tipo 2.
La trazione integrale è gestita elettronicamente, senza albero di trasmissione, con una coppia istantanea che garantisce un comportamento brillante e sicuro anche su fondi scivolosi.
Le prestazioni sono notevoli: fino a 240 CV combinati e accelerazioni pronte, con consumi in uso urbano che possono scendere sotto i 2 l/100 km se si ricarica regolarmente.

Esperienza di guida

La sensazione al volante è quella di due auto in una: silenziosa e rilassata in modalità elettrica, potente e dinamica quando serve.
Nel traffico di Taranto o nei tratti urbani verso Pulsano o San Giorgio Ionico, la modalità Electric consente di viaggiare senza consumare una goccia di benzina e senza emissioni.
In autostrada o nei percorsi misti, il sistema passa automaticamente in modalità ibrida, gestendo i due motori in modo impercettibile.
Il risultato è una guida fluida, silenziosa e versatile, con costi di utilizzo sorprendentemente bassi per chi ricarica quotidianamente.

Vantaggi reali su strada

Autonomia elettrica reale: 40–60 km senza usare il motore termico.
Costi ridotti: un pieno elettrico costa in media 1–2 €, ideale per tragitti urbani.
Prestazioni elevate: fino a 240 CV di potenza combinata.
Ricarica flessibile: presa domestica (3 kW) o wallbox (fino a 7,4 kW).
Zero emissioni locali: in modalità Electric non si produce CO₂ né rumore.
Accesso agevolato: ZTL e parcheggi gratuiti in molti comuni italiani.

Un esempio concreto

La Jeep Compass 4xe abbina il motore 1.3 turbo benzina al motore elettrico posteriore da 60 CV, per una potenza totale di 190 o 240 CV.
Nel traffico cittadino di Taranto, può viaggiare fino a 50 km solo in elettrico, mentre nei percorsi extraurbani alterna le due alimentazioni per mantenere consumi sotto i 5 l/100 km.
La trazione integrale elettrica garantisce aderenza e sicurezza anche su fondi bagnati o in salita, senza la complessità meccanica di un 4×4 tradizionale.

Vantaggi fiscali e incentivi

In Puglia, anche le vetture PHEV beneficiano anche della riduzione del 75% del bollo per sempre, dopo i primi 6 anni completamente esenti e, in molti comuni, dell’accesso libero alle ZTL.

In sintesi

Il Plug-in Hybrid è la scelta ideale per chi vuole coniugare mobilità elettrica e libertà di percorrenza, senza rinunciare alle prestazioni.
Perfetto per chi vive a Taranto o nei dintorni e dispone di un box o posto auto con presa elettrica, permette di ridurre i costi di carburante e l’impatto ambientale, restando sempre pronto per i viaggi lunghi.
È il punto d’incontro tra presente e futuro della mobilità Fiat e Stellantis: due anime, una sola intelligenza.

Si può guidare una Jeep Compass 4xe solo in elettrico?

Sì. In modalità Electric, la Compass 4xe e gli altri modelli PHEV possono viaggiare solo con il motore elettrico fino a circa 130 km/h e per un’autonomia media compresa tra 40 e 60 km, a seconda dello stile di guida e del percorso.

Quanto costa ricaricare un’auto Plug-in Hybrid?

Il costo dipende dalla tariffa elettrica domestica. Con una wallbox o presa standard, ricaricare completamente una batteria da 11-15 kWh costa in media tra 1,50 € e 3,00 €, più o meno come un caffè al giorno per percorrere 50 km in elettrico.

Serve la wallbox per ricaricare un PHEV?

No, non è obbligatoria. Le auto Plug-in Hybrid possono essere ricaricate anche con una presa domestica Schuko, impiegando dalle 5 alle 7 ore. La wallbox è consigliata solo se si desidera una ricarica più rapida e sicura.

Quanto dura la batteria di un ibrido plug-in?

Le batterie dei sistemi Plug-in Hybrid Stellantis sono progettate per durare l’intera vita del veicolo e sono coperte da garanzia fino a 8 anni o 160.000 km. Non richiedono manutenzione specifica e mantengono un’elevata efficienza nel tempo.

Quanta autonomia ha un ibrido plug-in in elettrico?

In condizioni reali, l’autonomia varia da 40 a 60 km in modalità completamente elettrica. È sufficiente per gli spostamenti quotidiani in città come Taranto, Statte o Grottaglie, riducendo drasticamente il consumo di carburante.

Dizionario tecnico

BSG: Belt Starter Generator (alternatore che fa da motore elettrico)
Start&Stop esteso: Spegne il motore anche in rallentamento, non solo in sosta
E-assist: Il motore elettrico aiuta in accelerazione
E-coasting: Recupero energia in rilascio con marcia inserita
E-braking: Recupero energia in frenata
Cinghia a bagno d’olio: Criticata nei vecchi motori, non presente nei nuovi 1.2 MHEV
Catena di distribuzione: Presente sui nuovi 1.2 mild hybrid Fiat

Domande frequenti sull’ibrido Fiat

Cos’è il sistema mild hybrid Fiat?

È una tecnologia che supporta il motore termico con un motore elettrico alimentato (alternatore) da una batteria al litio, ricaricata automaticamente durante la guida. Serve a ridurre i consumi e le emissioni, soprattutto in città.

Fiat 500 Hybrid consuma davvero meno?

Sì, soprattutto in ambito urbano. Nei percorsi brevi con molte frenate e ripartenze, il sistema ibrido aiuta a risparmiare anche il 20% rispetto a un motore benzina tradizionale e risparmi anche sui freni!

Meglio Fiat Panda Hybrid, benzina o diesel?

La Panda Hybrid è più vantaggiosa! Consuma meno rispetto al 1.2 fire e gode anche di agevolazioni fiscali come esenzione bollo fino a 6 anni per i residenti in Puglia! La Panda diesel è fuori produzione da un po’ di anni, ma se non fai molta strada, rischi di avere problemi con il DPF

Qual è la differenza tra mild hybrid e full hybrid?

Il mild hybrid non può viaggiare in elettrico puro, ma solo assistere il motore termico. Il full hybrid, invece, può anche muoversi in modalità elettrica per brevi tratti, ma è più complesso e costoso.

Fiat 600 Hybrid è davvero affidabile?

Sì, utilizza il nuovo motore 1.2 mild hybrid con catena di distribuzione. È un progetto più evoluto rispetto ai precedenti offre una guida fluida, soprattutto col cambio DCT.

Devo ricaricare una Mild Hybrid?

No. Il sistema si ricarica automaticamente durante la guida, sfruttando l’energia recuperata in frenata e decelerazione. Non serve alcuna presa di corrente o colonnina.

Quanti chilometri posso fare in elettrico?

Nessuno. Il motore elettrico di un sistema mild-hybrid non è progettato per la guida in modalità esclusivamente elettrica. Serve solo ad assistere il motore termico in partenza, in salita o nelle riprese.

Serve manutenzione per il sistema elettrico?

Non è prevista una manutenzione specifica. L’unico intervento programmato è la sostituzione della cinghia dei servizi, come per un normale motore a benzina.

Quanto costa una batteria mild-hybrid?

Le batterie al litio dei sistemi mild-hybrid Fiat hanno un costo di circa 550 € + IVA. Sono progettate per durare per l’intero ciclo di vita del veicolo, senza necessità di sostituzione programmata, salvo guasti.

Perché la batteria al litio del sistema ibrido non si ricarica?

Se la batteria tradizionale da 12V è scarica (es. dopo lunghi periodi di inattività o tragitti troppo brevi), il sistema Mild Hybrid dà priorità alla ricarica della 12V. Solo dopo aver ripristinato un livello sufficiente di carica, inizierà a ricaricare la batteria al litio. In queste condizioni, il sistema ibrido può risultare inattivo anche se l’auto è in movimento.

Il nuovo motore 1.2 puretech hybrid è con la cinghia a bagno d’olio?

No, i motori hybrid con cambio automatico 1.2 puretech hanno tutte la catena di distribuzione, non più la cinghia a bagno d’olio.

I nuovi motori ibridi Fiat Stellantis 1.2 PureTech hanno ancora problemi alla catena di distribuzione?

No. I nuovi motori 1.2 PureTech mild hybrid montati su Fiat 600, Jeep Avenger, Citroen C3, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008 ecc utilizzano la catena di distribuzione, non la cinghia a bagno d’olio che aveva creato tante discussioni in passato. Tuttavia, nel 2025 è emersa una notizia tecnica su possibili anomalie legate alla lubrificazione della zona catena, ma non si tratta di un difetto strutturale, ma probabilmente di una campagna di aggiornamento.

Al momento non ci sono campagne di richiamo ufficiali. È comunque importante affidarsi a officine qualificate per la manutenzione e monitorare eventuali aggiornamenti da parte del costruttore.

Link utili

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